Hausse de la mortalité routière en 2022.

 Des prévisions alarmantes suggèrent que les perspectives de sécurité routière pour l'année 2023 à venir sont sombres, avec une probabilité plus élevée d'accidents mortels, affectant en particulier les personnes voyageant à vélo.  Dans un effort concerté pour inverser cette tendance troublante, la Sécurité routière redouble d'efforts sur les mesures préventives.



 Le bilan de la sécurité routière 2022 à révélé des chiffres décevants.  Le nombre estimé de décès sur les routes devrait être d'environ 3 300, ce qui représente une augmentation d'environ 100 décès par rapport à 2021. Après une période de diminution des déplacements en raison de la pandémie, « nous sommes revenus à une année complète de statistiques.  Malheureusement, nous projetons de nous rapprocher du même niveau enregistré en 2019 », déplore le nouveau délégué interministériel à la sécurité routière.  Au cours de cette année, plus de 3 498 personnes ont perdu la vie tandis que plus de 74 000 ont été blessées.



 Malheureusement, les perspectives pour les cyclistes ne sont pas positives.  Le nombre de cyclistes tués continuera de dépasser les années précédentes, y compris en 2021. Rien qu'en 2022, 237 cyclistes ont perdu la vie sur les routes en seulement onze mois.  En fait, le nombre de cyclistes tués a dépassé pour la première fois les 200 en 2019, avec 227 décès enregistrés, marquant le nombre le plus élevé depuis 2002.


Navigateurs urbains experts
 La mission européenne de réduire de moitié le nombre d'accidents de la route graves avant 2030 est un défi à accomplir.  L'objectif proposé en 2012 par Manuel Valls, l'ancien ministre de l'Intérieur, était encore plus ambitieux : moins de 2 000 morts d'ici 2020 - un objectif qui reste non atteint.


 Le plan du gouvernement pour améliorer la sécurité routière n'implique pas d'augmenter le nombre de radars actuellement utilisés - environ 4 500 au total.  Au lieu de cela, ils testent de nouveaux radars urbains dans des villes comme Toulouse, Marseille et Montpellier, qui alertent les conducteurs qui accélèrent ou brûlent les feux rouges.  La mise en place de ces radars sera étendue à toute la France, bien qu'aucune date officielle n'ait été annoncée.  De plus, il est prévu de sous-traiter à des sociétés privées l'exploitation de voitures équipées de radars mobiles, ce qui se fait déjà dans certaines régions occidentales.  Cependant, cette approche doit encore être mise en œuvre dans cinq régions, dont Paca, Auvergne Rhône Alpes, Ile-de-France, Occitanie et Corse.



Que diriez-vous de dépasser la limite de vitesse par une petite marge ?
 À l'heure actuelle, la priorité absolue du gouvernement est d'éduquer et de prévenir les accidents.  À cette fin, des campagnes ont été lancées, ciblant particulièrement les cyclistes, les incitant à accroître leur visibilité et à porter un casque.  Étonnamment, plus de 44 000 cyclistes ont été blessés en 2021, dont 8 000 à la tête.  De même, des campagnes visent à décourager les automobilistes d'utiliser le téléphone au volant, 13 % des accidents mortels étant attribués à cet acte dangereux.  En 2021, les autorités ont enregistré plus de 430 000 infractions liées à l'utilisation d'un téléphone ou d'un casque au volant, avec une augmentation de près de 23 000 par rapport à l'année précédente.


"L'aspect crucial de l'amélioration de la sécurité routière passe par des mesures compréhensibles pour tous plutôt qu'une seule grande échelle", souligne le délégué.


 Dans un contexte morose, la faisabilité de la proposition de Gérald Darmanin de supprimer la pénalité de perte de points pour les petits excès de vitesse (moins de 5 km/h) reste encore incertaine.  Le délégué interministériel reste muet et révèle seulement que le dossier est toujours à l'étude.  Cependant, il est d'avis que le nombre d'individus qui perdraient leur permis de conduire pour avoir perdu 12 fois plus de points pourrait être compté sur une seule main.